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當初滴滴剛推出的時候，他們到處宣揚，通過創新的模式、出色的算法，可高效地將社會控制的車輛資源充分利用起來，能極大地節省人們的出行成本。那時候的滴滴確實便宜，相比出租車便宜太多瞭，常常是出租車費用的1/3、1/5，甚至有時候幾乎與公交、地鐵出行同價。
今天（12月22日）是冬至，是一年中白天最短夜晚最長的日子，可謂是“最黑暗”的一天。
然而就在冬至前夜，互聯網江湖的戰火驟然鋪開，燒紅瞭半邊天，點亮瞭漫漫長夜。作戰雙方的代表分別為號稱“吃喝玩樂全都有”的美團和顛覆出行方式的滴滴。
壹
美團打車，滴滴外賣
在南京試水10個月後，美團開始在打車市場全面出擊。2017年12月21日，美團內部人士透露，美團點評將在七城推廣其打車業務。今年2月份，美團率先在南京推出“美團打車”服務，並在本月初成立瞭出行事業部。
打車業務推廣的七個城市分別是北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。加上已經推出的南京，美團在全國8個中心城市建立瞭作戰陣地，矛頭直指滴滴出行。
與此同時，滴滴也沒有停歇。同樣是在昨天（12月21日），滴滴出行宣佈完成新一輪超40億美元股權融資。
滴滴表示，資金儲備將令滴滴更積極地推進國際化戰略，為全球更廣泛的社群提供優質、多元、創新的交通服務。同時，滴滴也將加大在AI人才貯備以及技術上的投入規模。
滴滴透露，未來將持續提速智能駕駛與智慧交通的能力建設，加快構建新能源汽車服務體系；以引領全球汽車與交通產業的變革，助力全球能源互聯網建設。以進一步加大對AI交通技術的投入，加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創新業務。
同時，為瞭迎戰美團，滴滴被曝將試水外賣業務，為瞭加重這場“戰爭”的火藥味，滴滴外賣業務首站試點也定為南京。這意味著，美團點評與滴滴出行互相進入對方核心市場，新一輪“出行+餐飲”大戰已悄然打響。
貳
互聯網混戰，如火如荼
能夠印證互聯網進入混戰時代的，還有12月18日騰訊、京東以57億元人民幣入局中國第三大零售電商唯品會。
兩天後（12月20日），不甘示弱的阿裡巴巴宣佈，以224億港幣入股中國香港著名零售企業高鑫大潤發。針尖對麥芒，繼續與騰訊對飚，搶占市場。
與騰訊、阿裡作戰團隊涇渭分明所不同的是，美團與滴滴的這場戰鬥，可謂是大水沖瞭龍王廟，因為美團和滴滴都是騰訊系的獨角獸企業。
前陣子在烏鎮舉行的互聯網大會，美團與滴滴的掌門人王興、程維還一團和氣地圍繞馬化騰等大佬一起吃飯。
主位順時針：馬化騰（騰訊）、劉強東（京東）、張磊（高甄資本）、程維（滴滴）、宿華（快手）、王曉峰（摩拜）、王慧文（新美大）、周源（知乎）、姚勁波（58）、朱嘯虎（金沙江）、陳強生（京東）、楊元慶（聯想）、沈南鵬（紅杉）、張一鳴（頭條）、雷軍（小米）、王興（新美大）。
為瞭阻止這場“內戰”，騰訊掌門人馬化騰沒少下功夫。有消息透漏，馬化騰為瞭阻止挑起戰爭的美團開展網約車業務，曾向王興許諾，後者如果主動放棄網約車業務將為其追加10億投資。但王興選擇少拿10億也要打進網約車市場。
美團為何急於進入打車領多鏡頭行車紀錄器比較域，兩個字：眼紅。
美團硬是頂著各種壓力，甚至不顧馬化騰的反對，也要進軍出行市場，王興自己面對鏡頭時說，“做打車業務隻是合理決策，是對消費者需求的反饋。”但誰都知道，主要原因是自己賺的少，別人賺得多。
據悉，現有的團購、外賣、票務、商旅業務並沒有為美團帶來可觀的收入，由於客單價過低還要養著地推外賣團隊，使得盈利前景也不甚明朗。雖然美團官方聲稱自己在2016年已經實現盈利，可是真實情況如何，隻有美團自己心裡清楚。
網約車市場則不一樣，自從滴滴收購Uber中國結束燒錢後，就開始奔向盈利狀態，每單20%起步的抽成真心讓滴滴賺得盆滿缽滿。這麼大一塊肥肉，美團早已垂涎欲滴。
滴滴也沒有“束手待斃”，在美團南京打車業務推出不到半個月後，滴滴就在南京推出“優享計劃”，主打收費高於快車但低於專車的車型，迎戰美團。
此外，為瞭掌握“戰局”主動權，滴滴還被曝出正在試水外賣業務，並組織瞭一個10人左右的小團隊在單獨的辦公地點秘密研發。但滴滴方面對此說法沒有置評。
事實上，早在2015年滴滴就入股瞭“餓瞭麼”，外賣業務推進對於滴滴不是什麼難事。
一場“出行+餐飲”大戰，已在所難免，誰也阻止不瞭。
叁
吃瓜群眾，坐收漁利
良性競爭，於國於民都有利。
有瞭競爭，技術才會不斷進步。各企業在競爭用戶的過程中，會更多地選擇讓利於民，吃瓜群眾也能享受到優惠。行業一旦被壟斷，消費者隻能被宰割。
當初滴滴剛推出的時候，他們到處宣揚，通過創新的模式、出色的算法，可高效地將社會控制的車輛資源充分利用起來，能極大地節省人們的出行成本。那時候的滴滴確實便宜，相比出租車便宜太多瞭，常常是出租車費用的1/3、1/5，甚至有時候幾乎與公交、地鐵出行同價。
也正因為價格優勢，滴滴出行打破瞭出租車行業的壟斷，顛覆瞭人們的出行方式。隨著滴滴先後吞並瞭競爭對手快的、優步中國，基本奠定瞭自己的壟斷地位。曾經打破壟斷的人，成為瞭新的壟斷者，價格開始提升，現在基本與出租車持平。但司機的收入並沒有提高多少，主要是被平臺抽走瞭。
據滴滴出行平臺簽約的司機透露，目前滴滴平臺抽成已經達到25%，比出租車份子錢還要高。而據媒體報道，美團推出的打車業務，美團打車的司機扣點僅為8%，而且活動多，價格相比滴滴會票便宜一些。
有美團這個獨角獸施壓，滴滴未來的日行車紀錄器多鏡頭比較四鏡頭行車紀錄器比較子必定不會舒坦。有壓力才有動力，美團與滴滴之戰，無論結局如何，推動社會進步是毫無懸念的。獨角獸企業的競爭，亦是推動中國進步的重要力量。
對於我們這些吃瓜群眾來說，想要的並不多，管你們打得天昏地暗，山呼海嘯，隻要價格能便宜，就行瞭。
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